配资官网平台当其他制造商放弃转子发动机时

说到赛车运动，你首先想到的可能是轮胎的尖啸声、破纪录的单圈时间和挥舞着方格旗的比赛。然而，虽然肾上腺素飙升的比赛日是任何参赛车队日程表上的重头戏，但这仅仅是冰山一角。以勒芒为例，它不仅仅是一场比赛；它是新技术的试验场。庞大的工程师团队会不知疲倦地工作，以确保他们的赛车足够可靠，能够经受住这场严酷的考验——如果一辆赛车能够承受24小时的极限驾驶，那么它很可能也能应付学校的接送。

在勒芒获胜有助于捷豹品牌在全球舞台上推广。20 世纪 50 年代之前，捷豹在英国以外鲜为人知，但在 1951 年，它不仅与宾利、法拉利和阿斯顿马丁等强大品牌竞争，而且击败了它们。1953 年，捷豹再次夺冠。捷豹获胜的 C-Type 是比赛中唯一配备盘式制动器的赛车，这种制动器比其他所有人都在使用的鼓式制动器更不容易过热。这使得捷豹可以更长时间地加大赛车马力，而不必担心刹车性能下降。这为什么很重要？因为尽管盘式制动器的概念已经出现一段时间，但成本问题阻碍了它们成为主流。捷豹展示了盘式制动器的有效性，并率先将其引入量产汽车，提高了汽车的制动力和安全性。

捷豹C-Type配备盘式制动器

另一家在勒芒赛场上另辟蹊径的制造商是马自达。1991 年，马自达的 787B 成为第一辆赢得比赛的日本汽车，并且仍然是唯一一辆使用转子发动机的获胜者，它用旋转的三角形转子取代了普通的活塞。转子发动机最初由德国工程师 Felix Wankel 在 20 世纪初发明，制造起来极具挑战性。当其他制造商放弃转子发动机时，马自达坚持了下来，并从此一直享受着勒芒赛场的胜利。对转子发动机的坚定承诺造就了RX-8等标志性车型，最近，马自达甚至在其古怪的MX-30 跨界车中增加了转子发动机作为增程器。

马自达 1991 年 787B 勒芒冠军

我们承认转子发动机确实小众。然而，我们从赛车运动中获得了更多传统技术，例如从 20 世纪 70 年代开始盛行的涡轮增压器。最近，混合动力汽车被引入以帮助降低耐力赛和一级方程式赛车的油耗，其中许多技术已经应用到日常道路车辆中。这让我们想起了最近我们一直在使用的混合动力雷诺 Captur 。乍一看，这款紧凑型跨界车与 F1 赛车毫无相似之处，然而 Captur 复杂的无离合器变速箱的灵感来自于混合动力 F1 赛车中使用的轻量化系统——最初的原型甚至是用乐高机械组搭建的，这无疑很酷。从更广泛的角度来看，F1 为我们提供了跑车中的拨片式换挡杆。电动或混合动力汽车中的再生制动概念也源于 F1，最初是赛车上使用的动能回收系统 (KERS)。

然而，电池供电并不是赛车运动中使用的唯一替代燃料。在纽伯格林赛道举行的年度 24 小时耐力赛上，来自 20 个类别的 100 多辆赛车参赛。与勒芒的超级跑车不同，这些赛车与公路车型关系更密切，由专业和业余车手驾驶。2013 年，阿斯顿·马林派出了一辆经过改装的Rapide S，可以使用氢气、汽油或两种燃料运行。从那时起，各个团队都开始使用替代燃料参赛，今年有两个级别专门针对替代燃料。一些团队派出了使用生物燃料（使用玉米或甘蔗等生物质材料）的赛车，而其他团队则使用用电化学生产的电子燃料（也称为合成燃料）。这不仅有助于减少赛车运动的碳排放，而且电子燃料和生物燃料最终还可以为未来的公路车辆提供动力。